Dự án đường cao tốc Nguyen-Bakan – Thái Lan chính thức khởi động vào đầu tháng 9, với tổng vốn đầu tư hơn 2.350 tỷ đồng. Trong số đó, liên danh doanh nhân đã huy động được khoảng 2 nghìn tỷ đồng cho dự án.
Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, đây chỉ là một trong số hơn 50 dự án. Các hình thức BOT, BT và PPP do tổ chức này quản lý. Tổng vốn cho các dự án này ước tính hơn 13 nghìn tỷ đồng, trong đó khoảng 80% được huy động thông qua các tổ chức tín dụng.
Trong quá trình xã hội hóa các dự án hạ tầng thường có 3 loại hợp đồng là BOT, BTO và BT. Hợp đồng BOT (Xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao) là hình thức đầu tư được ký kết giữa cơ quan nhà nước có thẩm quyền và nhà đầu tư để xây dựng và kinh doanh công trình kết cấu hạ tầng trong thời hạn nhất định. Cuối kỳ, nhà đầu tư chuyển giao công trình miễn phí cho nhà nước.
Là một phần của hợp đồng BTO (xây dựng-chuyển giao-kinh doanh), sau khi xây dựng xong, nhà đầu tư sẽ chuyển nhượng dự án. Có ý kiến cho rằng ở trong nước, chính phủ trao cho nhà đầu tư quyền kinh doanh dự án trong một thời gian nhất định nhằm thu hồi vốn đầu tư và lợi nhuận.
Hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao) Sau khi xây dựng xong, nhà đầu tư chuyển giao công trình cho nhà nước, nhà nước tạo điều kiện cho nhà đầu tư thực hiện dự án khác để thu hồi vốn đầu tư và lợi nhuận hoặc để nhà đầu tư thực hiện theo hợp đồng. Đã thanh toán.
Trong ba hình thức này, công ty cần vốn ngân hàng. Có lẽ vì lý do này mà tại các lễ khởi công các dự án lớn của ngành GTVT gần đây, người ta thường thấy các lãnh đạo ngân hàng cùng đại diện các cơ quan chức năng, chủ đầu tư hoặc chính quyền địa phương. Dự án đang được tiến hành.
Tại lễ khánh thành Dự án đường cao tốc Điều 6 Hòa Lạc-Hòa Bình và khi đoạn đường Xuân Mai-Hòa Bình được cải tạo theo hình thức BOT, Ngân hàng Nông nghiệp và Ngân hàng Nông nghiệp Trung Quốc đã đại diện phát triển nông thôn (Ngân hàng Nông nghiệp cho biết, Tổ chức tín dụng là đơn vị tài trợ vốn cho Dự án với tổng số tiền khoảng 3 nghìn tỷ đồng.) Đồng thời, Ngân hàng Công thương (Vietinbank) là đơn vị khởi xướng chủ đầu tư. Dự án mở rộng đường cao tốc 1 của Việt Nam tại Ninh Thuận đại diện cho gần 1,7 nghìn tỷ đồng trong tổng vốn đầu tư hơn 2,1 nghìn tỷ đô la Mỹ do BOT khởi xướng vào giữa tháng 7. Ngân hàng Việt Nam cũng đã tham gia vào nhiều dự án mở rộng quốc lộ qua trung tâm khu vực phía Nam, Bằng việc cho Công ty cổ phần Đèo Cả vay 54.000 triệu đồng để thực hiện dự án tại tỉnh Phú An, đoạn qua tỉnh Khánh Hòa.
Ngân hàng Đầu tư và Phát triển (BIDV) o Trong thời gian trên, nguồn vốn lớn nhất được sử dụng cho các dự án trọng điểm của ngành GTVT. Đầu năm 2013, BIDV cam kết đầu tư 30 nghìn tỷ đồng cho dự án mở rộng Quốc lộ 1 và Quốc lộ 14 của Bộ Giao thông Vận tải, là ngân hàng huy động vốn cho hơn một nửa trong số 18 dự án BOT mở rộng từ Thanh Hóa – Thành phố Chân Phước. Quốc lộ 1.
Ngân hàng tiếp tục hứa cho vay các dự án giao thông.
Từ giữa năm ngoái, Bộ Nội vụ và Giao thông Vận tải đã chờ đợi chính sách phát hành trái phiếu của Quốc hội. Tại lễ khánh thành khu vực miền Trung, Chủ tịch Trần Bắc Hà thông báo BIDV sẽ thông qua Bộ Giao thông Vận tải khoảng 5 nghìn tỷ đồng để chuyển cho hải quan địa phương làm thủ tục hải quan. Sự bình đẳng cũng cho phép các doanh nhân vay với lãi suất để phát hành trái phiếu.
Mặc dù không tham gia vào nhiều dự án giao thông nhưng chỉ có Công ty Tài chính và Đầu tư Phát triển Hạ tầng VIDIFI đã đầu tư hơn 20 nghìn tỷ đô la Mỹ vốn vay từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cho dự án Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng để tạo điều kiện cho Việt Nam phát triển Các ngân hàng (VDB) xuất hiện trong danh sách chủ nợ lớn của các công ty vận tải. Chưa kể những “siêu dự án” khác trong lĩnh vực này mà chủ đầu tư là người dân địa phương. Chẳng hạn, cuối tháng trước, hơn 10 nghìn tỷ đồng đã được đầu tư vào dự án đường nối Khu kinh tế Nghi Sơn và sân bay Thọ Xuân, tỉnh Thanh Hóa, với nguồn lực chính đến từ Ngân hàng Ngoại thương (Vietconbank). – Chỉ trong 53 dự án theo chỉ đạo của Bộ GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng ước tính vốn vay ngân hàng đã vượt hơn 1 nghìn tỷ đồng. Ông Thắng nhấn mạnh: “Đây là thời điểm ngành GTVT huy động được nguồn vốn xã hội lớn nhất trong lịch sử.”
Tại một số cuộc họp do Thống đốc Ngân hàng Negara Nguyễn Văn Bình tổ chức gần đây, các khu vực thường chuẩn bị danh sách các dự án để bảo vệ hoặc hỗ trợ. Vượt qua khó khăn trong việc lấy vốn ngân hàng. Hầu hết đây là các dự án hạ tầng giao thông, phải vay hàng nghìn tỷ đồng.Cho đến giữa năm 2013, ngành giao thông vẫn khát vốn dự án, nhất là khi phải giảm đầu tư ngân sách để đối phó với lạm phát và lãi suất ngân hàng cao.
Trong nửa cuối năm 2013, Ngân hàng Thế giới Quốc gia đã đề xuất với Chính phủ hệ thống ngân hàng ước tính khoảng 2 nghìn tỷ đồng để thực hiện các dự án giao thông.
“Cuối năm 2013, nguồn vốn đầu tư vào giao thông là rất quan trọng, đến nay tổng vốn đầu tư cho giao thông cả nước đã vượt 400 nghìn tỷ đồng, chủ yếu dùng cho các dự án BOT, BT …”, Thống đốc cho biết. “Trong thời gian này, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhận xét việc thu hút được nguồn tín dụng kỷ lục cho thấy do công ty vận tải có tình hình tài chính tốt, các dự án đều phát huy hiệu quả, đảm bảo khả năng trả nợ.
Theo Theo A, do cơ sở hạ tầng của Việt Nam còn kém phát triển, đầu tư vốn vào ngành giao thông vận tải hiện nay là rất cần thiết vì cơ sở hạ tầng của Việt Nam còn kém phát triển. Ngân hàng Thế giới cũng chỉ ra trong báo cáo tháng 3 năm 2014 rằng cần phải đạt được tăng trưởng GDP vào năm 2020 Báo cáo cũng chỉ ra rằng do đây là dự án công và thời gian vay dài nên các ngân hàng cần theo dõi chặt chẽ tiến độ và khả năng trả nợ của chủ đầu tư để tránh những hậu quả bất lợi. Nợ nần. – Đã bị ám ảnh từ lâu, đồng thời, các ngân hàng cũng nên chủ động kiểm soát một số khoản cho vay ngành GTVT để hạn chế rủi ro thanh khoản, do việc xây dựng cầu, đường cao tốc thường cần vốn trung và dài hạn, vốn ngân hàng chủ yếu sử dụng vốn ngắn hạn. Nguyễn Văn Bình, thống đốc ngân hàng trung ương, cho biết khả năng ngân hàng mạnh dạn cho vay trong thời gian qua là do thanh khoản tốt và các dự án khả thi và hiệu quả, tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng ngân hàng đã nhắc nhở công ty chỉ làm rõ dự án có thu nhập. Chỉ cho vay khi có nguồn, và ít nhất phải trả hết nợ ngân hàng, địa phương phải tính toán triển khai các dự án khẩn cấp thực sự, lưu lượng xe nhiều để đáp ứng nhu cầu và có nguồn trả nợ. Ông cho rằng ngân hàng có thể hoãn nợ công ty, nhưng Người đến nhận thì phải trả nợ .—— Chí Hiếu-Phương Linh