Trước thềm Diễn đàn Thanh toán điện tử Việt Nam 2016 (VEPF) diễn ra ngày 24/11, VnExpress và VnExpress chia sẻ, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường bày tỏ tham vọng và mong muốn thiết lập bộ tiêu chuẩn sử dụng thẻ thanh toán càng sớm càng tốt. Thích hợp cho mọi phương tiện giao thông công cộng. — Theo ước tính phí đường bộ, chi phí bảo trì, phí đỗ xe thu qua các trạm BOT, năm 2016 có hơn 21.000 km đường cao tốc, 730 km đường cao tốc và hơn 100 trạm thu phí … ước tính gần 2 tỷ đô la Mỹ . Ông đánh giá thế nào về sự cần thiết của cơ sở hạ tầng thanh toán khi thu phí ngành? Thông tin, đặc biệt là các hình thức đầu tư xã hội hiện nay. Đối với các trạm thu phí BOT, chúng ta đã triển khai thu phí một cửa điện tử nhưng vẫn còn nhiều hạn chế khi các phương tiện phải đậu quá lâu và xảy ra ùn tắc giao thông. Do đó, Bộ đã triển khai thu phí đường bộ không gián đoạn và áp dụng hình thức thanh toán điện tử 100%. Các ngân hàng lớn như VietinBank, BIDV cũng đã giúp chúng tôi tạo tài khoản vận chuyển cho các chủ xe. Dự kiến đến năm 2020 sẽ chuyển toàn bộ hệ thống thu phí một dừng sang hệ thống thu phí điện tử. Trong lĩnh vực giao thông vận tải. Ảnh: Nhật Minh .
Tương tự, chúng tôi cũng đã xây dựng bản đồ lộ trình cho hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP. Việt Nam sẽ tiến tới cung cấp cho người dùng thẻ điện tử để thanh toán dịch vụ vận tải, thậm chí thanh toán đường sắt, máy bay, giao thông đô thị, taxi, bến xe, bãi đậu xe tại bến tàu … Bộ đã xem xét xây dựng bộ tiêu chuẩn sử dụng. Tất cả các loại phương tiện giao thông công cộng có thể kết nối với nhau đều sử dụng thẻ thông minh.
– Tuy nhiên, ngay cả khi có các hạng mục thu phí, vẫn có nguy cơ xảy ra sự chậm trễ trong các thiết bị điện tử liên tục trên đường cao tốc. Theo lộ trình của Bộ, mặc dù nhiều trạm thu phí trực tiếp đã được lắp đặt nhưng hệ thống thu phí không thể được triển khai, mặc dù các trạm thu phí của Bộ phải thực hiện thu phí tự động vào cuối năm 2017 và các chướng ngại vật sẽ được loại bỏ vào cuối năm 2020. (Barrie) Vậy lý do đến từ đâu?
– Có nhiều lý do, nhưng trước hết, không có nhà đầu tư nào thu phí cản trở BOO ký thỏa thuận thu phí với nhà đầu tư BOT. ga tàu. Thứ hai, chưa có cơ chế yêu cầu các nhà đầu tư BOT thu phí tự động, liên tục một cách có hệ thống. Mới đây, Bộ Giao thông Vận tải vừa đề nghị Chính phủ đưa ra quyết định yêu cầu sử dụng xe điện trên đường bộ. Nếu được giải phóng, ngành GTVT mới có cơ sở pháp lý để triển khai.
Thứ ba, đây là dự án đầu tay nên có lẽ chủ đầu tư BOO đang triển khai thu phí liên tục còn nhiều bỡ ngỡ. Trên thực tế, nhiều nhà đầu tư BOT cũng đã thấy được lợi ích của việc thu phí điện tử và đã áp dụng. Dự kiến đến cuối năm nay sẽ có khoảng 50.000 phương tiện gắn thẻ etag sẵn sàng thu phí tự động không bị gián đoạn.
– Bạn vừa đề cập đến thẻ thông minh cho tất cả các phương tiện giao thông công cộng. Nhưng thực trạng điển hình ở Việt Nam là các dự án này được tài trợ bởi nhiều quốc gia khác nhau, và mỗi quốc gia chắc chắn sẽ phân bổ một công nghệ thanh toán riêng. Thưa ông, làm thế nào để ông có được các tiêu chuẩn thanh toán liên hệ và thống nhất?
– Đúng là các nguồn vốn trong và ngoài nước hiện được sử dụng cho các dự án phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thường đến từ các nước hỗ trợ phát triển chính thức. Nhật Bản, Hàn Quốc, Châu Âu … sẽ chuyển giao công nghệ từ nước đó.
Để giải quyết vấn đề này, Bộ GTVT sẽ xây dựng một tiêu chuẩn chung để kết nối những người này với nhau. Ví dụ, trong số các công nghệ thu phí với các dự án BOT, công nghệ DSRC thụ động (sử dụng đầu đọc thẻ lắp trên mỗi xe OBU) và RFID (nhận dạng tần số vô tuyến) đều được chấp nhận. Để giải quyết mối liên hệ giữa hai hệ thống thu phí này, Bộ mới đây đã phối hợp với Mitsubishi Heavy Industries, Tập đoàn Sojitz và Ngân hàng Việt Nam để phát triển một công nghệ bắc cầu có thể giải mã cách đọc tất cả các biển báo vượt. Về lâu dài, sau khi một bộ tiêu chuẩn được thiết lập, tất cả các dự án đầu tư phải áp dụng công nghệ này. Nhìn chung, các vấn đề đặt ra khá phức tạp, nhưng không phải là không có. Tôi hy vọng sẽ từng bước đạt được mục tiêu này trong những năm qua, lộ trình có thể mất từ 5 đến 10 năm vì kinh phí không đủ lớn.
– Ông đánh giá thế nào về vai trò của ngành ngân hàng? Về hỗ trợ tổng thể và phát triển cơ sở hạ tầng trong lĩnh vực giao thông vận tảiTrả tiền cụ thể cho lưu lượng truy cập?
– Ngành giao thông vận tải đánh giá cao sự hỗ trợ và hợp tác của ngân hàng trong thời gian qua, đặc biệt trong việc hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông hiện có. Đối với lĩnh vực thanh toán vận tải, có thể nói, ngành ngân hàng đã nắm bắt cơ hội này từ rất sớm nên việc thanh toán điện tử thông qua vận tải như hệ thống đặt vé, thanh toán vé tàu cũng rất sớm. Hệ thống báo cháy, xe taxi … đều bằng điện tử. Dễ dàng sạc, sử dụng được nhiều loại xe khác nhau.
Thanh Thanh Lan